Починаючи з 2018 року, Boeing намагався перетворити два Boeing 747 на новий президентський літак Air Force One (VC-25B), що призвело до непомірних витрат, а поточні загальні оцінки досягають 5,2 мільярда доларів. Ця ситуація виникає через суперечливі контракти з фіксованою ціною, згідно з якими Boeing мав на меті отримати прибуток за рахунок скорочення витрат, але в цьому випадку йому загрожують збитки до 2 мільярдів доларів.
Однак головна проблема полягає не лише у витратах, а й у тому, що поставка першого літака відкладена до 2029 року, тобто у Дональда Трампа не буде нового президентського Air Force One. Він розмістив замовлення у 2018 році та вибрав новий дизайн замість застарілої лівреї епохи Кеннеді, оскільки вважав, що настав час змін.
Читайте також: Російські інженери розробили плечову пускову установку для С-8 з труб і дерева: результат передбачуваний (відео)
VC-25B в новій лівреї
Важливо відзначити, що майбутні вибори призначені на листопад 2028 року. Він не погодився на цю затримку і, як повідомляється, залучив Ілона Маска для вирішення ситуації. З літаком, а не з конституцією США. Існує значний ризик того, що Маск може підійти до цього завдання у свій типовий нетрадиційний спосіб.
Цей висновок зроблено зі звіту The New York Times, де інсайдерські джерела описали потенційні стратегії прискорення доставки літака, який зараз розглядається. Перший передбачає пом’якшення суворого дозволу Yankee White для тих, хто працює на президентських літаках. Цей рівень допуску зазвичай надається військовослужбовцям, які спілкуються з президентом або віце-президентом. Для Air Force One це стосується всіх, хто бере участь у проекті в Boeing і серед його підрядників. Це стосується всього персоналу, навіть тих, хто не працює зі складними системами.
Вищий рівень оформлення означає менше працівників і збільшені часові рамки. І навпаки, відсутність суворого нагляду дозволяє збільшити кількість персоналу, але підвищує ризик потенційних шпигунів або диверсантів. Компромісом могло б бути збереження дозволу Yankee White лише для тих, хто працює над складними та критичними системами.
Один з існуючих VC-25A
Ще один підхід до прискорення процесу — спрощення самого літака. Нібито Маск уже повідомив Трампу, що VC-25B обтяжений зайвими, на його думку, функціями та системами. Однак важливо визнати, що Air Force One служить не лише як літальний апарат, але й як повітряний командний центр у разі ядерного конфлікту, оснащений численними складними спеціалізованими системами зв’язку, безпеки та життєзабезпечення, серед іншого.
Додатковий шлях для прискорення проекту може включати скорочення тривалості випробувань для всіх систем і літака в цілому. Це справді може заощадити значну кількість часу, хоча це пропорційно збільшить ризик того, що щось може працювати несправно або не працювати належним чином.
Більш широкий варіант «на столі» полягає в тому, щоб передати контракт від Boeing до Sierra Nevada, яка є єдиною компанією, яка погодилася виробляти літак «Doomsday», призначений для заміни E-4 Advanced Airborne Command Post (AACP). Спочатку Boeing був єдиним конкурентом, але компанія добровільно відмовилася від участі в кінці 2023 року. Тим не менш, ця альтернатива не пояснює, як вона може прискорити переобладнання двох літаків.
Слід зазначити, що це обговорення стосується повторної обробки. Обидва нові Air Force One мають «російське сполучення», оскільки їх замовляла «Трансаеро», яка розвалилася, не встигнувши їх доставити. Навпаки, нові літаки “Страшного суду” перепрофільовуються зі знятих з експлуатації Boeing 747, які постачаються з Кореї. Причиною вибору вживаних літаків є той факт, що останній Boeing 747 було завершено в грудні 2022 року, а виробництво припинено.
Читайте також: Греція не продала Індії «Міраж 2000-5», через два роки вони стануть непридатними до бою: чи можуть вони опинитися в Україні?
