Ініціатива винищувачів шостого покоління в рамках програми Future Combat Air System (FCAS), яку очолюють Німеччина, Франція та Іспанія, не тільки зіткнулася з подальшою критикою з боку Франції, але й викликала припущення, що вони можуть вибрати незалежний шлях.
Таку позицію сформулював генеральний директор Dassault Aviation Ерік Трапп'є під час дискусій у французькому парламенті 9 квітня, повідомляє Opex360. Аргументи, наведені лідером французької аерокосмічної фірми, здавалося, стали суттєвими перешкодами для проекту FCAS.
Читайте також: Чим унікальна Колумбія, що Франція пропонує продавати Rafale за нижчою ціною, ніж шведські Gripen?
З точки зору Defense Express, важливо зазначити, що з 16 грудня 2022 року проект FCAS перебуває на етапі 1B. Цей етап передбачає продовження початкової концептуальної розробки для визначення ключових технологій та початку створення демонстратора. Очікується, що цей етап коштуватиме 3,2 мільярда євро і триватиме приблизно 3,5 роки, планується завершити влітку 2026 року.
Згодом очікується, що розпочнеться Фаза 2, зосереджена на розробці початкового прототипу, який, як очікується, підніметься в політ між 2028 і 2029 роками. Однак, за словами керівника Dassault Aviation, перехід до Фази 2 ускладнюється тим фактом, що всі рішення вимагають демократичного консенсусу та голосування між трьома партнерами, кожен з яких має рівні права голосу.
«Dassault Aviation не бажає відмовлятися від участі. Однак це досить складно. Ми не можемо розподіляти завдання так, як нам би хотілося, і ми повинні йти на компроміси та продовжувати переговори… Наразі нам потрібно досягти згоди щодо Фази 2. Це складний і тривалий процес, але якщо французький парламент висловить бажання, ми адаптуємося. Проте я не впевнений щодо ефективності такої моделі», — заявив Ерік Трапп’є.
Оскільки дискусії з трьома країнами тривають, з’являється перспектива переговорів із четвертою, оскільки Бельгія висловлює зацікавленість у приєднанні до ініціативи FCAS. Цей розвиток подій передбачає ще один раунд розподілу завдань і необхідність розподілу відповідних обов’язків на бельгійські фірми, потенційно за рахунок французьких внесків. Чим більше Франція відмовляється від своїх обов’язків, тим менше досвіду вона зберігає. Як зазначив глава Dassault: «Якщо це рішення прийнято, шляху назад немає», і ми «повинні ретельно оцінити, від чого ми відмовляємося на користь наших союзників».
Водночас розподіл обов'язків ще більше ускладнюється відсутністю необхідних компетенцій. Примітно, що Airbus доручено розробити безпілотний винищувач, який називають справжнім відомим, незважаючи на відсутність досвіду в цій галузі. Навпаки, Dassault володіє таким досвідом завдяки проекту nEUROn, який, незважаючи на спільні зусилля, очолювався французькою компанією. Крім того, бракує єдиного лідерства в розробці єдиного інтерфейсу для всієї «системи систем» FCAS, що має вирішальне значення для взаємодії між усіма компонентами.
Наступне серйозне занепокоєння полягає в тому, що розробка спільного винищувача для Франції означає, що він буде служити платформою для французької ядерної зброї. Його використання, виробництво чи розгортання не можуть бути обмежені жодним партнером, включаючи Іспанію та Німеччину. І навпаки, якщо Німеччина бажає, щоб FCAS містила американську ядерну зброю, вона може включити компоненти зі Сполучених Штатів.
Загалом, Ерік Траппір постійно наголошував, що всі рішення щодо FCAS передбачають політичні та дипломатичні міркування. На пряме запитання про те, чи може Dassault Aviation самостійно створити винищувач шостого покоління, він, залишаючись дипломатичним, чітко вказав, що саме французи володіють досвідом у розробці винищувачів, яким вони поділяються з іспанцями та німцями.
Читайте також: США продовжили закуповувати тротил для 155-мм снарядів у Польщі – як це вдалося полякам і як до цього пов’язані F-16?
