Після декількох тижнів значного зростання світові ціни на нафту почали спадати на фоні дипломатичних сигналів стосовно Ірану та Ормузької протоки. Однак, для українських автомобілістів це поки що не означає автоматичного здешевлення бензину чи дизельного палива.
Не зважаючи на зменшення оптових цін, роздрібний сегмент ринку й надалі перебуває під тиском дефіциту ресурсу та логістичних перешкод. Чому українські автозаправні станції не поспішають переглядати цінові показники, з’ясовував 24 Канал.
Як український ринок реагує на глобальні ціни?
Після кількох тижнів динамічного зростання світові ціни на нафту перейшли до фази корекції. Проте, як зазначає Reuters, ринок продовжує враховувати в ціні геополітичну премію через невизначеність, пов’язану з Ормузькою протокою.
Таким чином, попри контакти між сторонами конфлікту, трейдери опасаються нових перебоїв із постачанням, тому будь-які новини щодо ситуації в регіоні швидко відбиваються на нафтових котируваннях.
Важливо! Попри корекцію нафтових цін після дипломатичних повідомлень, учасники ринку не вважають кризу завершеною. Тому, на думку Reuters, невизначеність щодо умов відновлення судноплавства та збереження високих страхових витрат продовжують підтримувати нестабільність на нафтовому ринку.
Український оптовий ринок вже почав реагувати на зміну світових котирувань. Як повідомив у коментарі 24 Каналу директор Консалтингової групи “А-95” Сергій Куюн, після пікового попиту наприкінці липня оптові ціни на дизельне пальне поступово знизилися.
ПальнеСередні ціни в мережі АЗС «Amic Energy» станом на
Сергій Куюн
Директор Консалтингової групи “А-95”
Основна напруга полягала в тому, що аграрії та інші великі споживачі почали масово скуповувати пальне. Але тепер вони бачать, що світові ціни знижуються, і вже не поспішають робити закупівлі. Ціна реально пішла донизу.
Чому українські АЗС не реагують так само оперативно?
Незважаючи на зниження світових котирувань, український ринок функціонує за іншою схемою. Після початку повномасштабної війни Україна фактично повністю перейшла на імпорт готових нафтопродуктів.
Це означає, що трейдери купують не сиру нафту, а вже бензин і дизельне пальне на європейському ринку. Саме тому на ціни на АЗС впливають не лише котирування Brent, а й:
- вартість готових нафтопродуктів;
- курс валют;
- логістичні витрати та доступність самого ресурсу.
Крім того, оператори продають пальне, закуплене кілька тижнів тому за значно вищими цінами. Через це навіть після зниження оптових котирувань роздрібний сегмент реагує з певною затримкою.
Тому головна проблема на даний момент – не ціна, а брак ресурсу. І, за словами Сергія Куюна, сьогодні найбільшим викликом для ринку є не вартість нафти, а нестача пального.
Ціна впала, але від цього ресурсів більше не стало. Росіяни фактично перекрили нам південь обстрілами. У Румунії також спостерігається дефіцит пального, а Польща скоротила поставки приблизно на 20 – 30% у серпні через аварії та інші причини,
– пояснив експерт.
Додатковий тиск створюють і логістичні складнощі. Через спеку польська залізниця тимчасово обмежила рух вантажних поїздів, що ускладнює доставку імпортного пального в Україну.
Нагадаємо! Reuters звертає увагу, що через війну на Близькому Сході та загострення безпекової ситуації в Чорному морі зростають витрати на морські перевезення та страхування. Це підвищує собівартість транспортування енергоресурсів і створює додатковий тиск на імпортерів пального, зокрема в Україні.
Саме тому, навіть за умови зниження світових цін на нафту, імпортний ресурс не стає дешевшим так швидко, як хотілося б споживачам.
Коли пальне нарешті може стати дешевшим?
За словами Куюна, певні передумови для стабілізації вже з’являються. Очікується, що після середини серпня до України надійдуть значні партії пального, які трейдери законтрактували ще під час липневого цінового стрибка.
Якщо світові ціни на нафту продовжать знижуватися, а ситуація на Близькому Сході не погіршиться, це поступово відобразиться і на українському ринку. Проте, швидкого здешевлення на АЗС очікувати не варто.
Навіть за дешевшої Brent, українські оператори змушені враховувати вартість уже закупленого ресурсу, логістику, наявність імпортного пального та ситуацію на європейському ринку. Відповідно, для українських водіїв сьогодні важливіше не те, скільки коштує барель Brent, а те, за якою ціною імпортери можуть придбати та доставити готове пальне в Україну.
Чи зберігається ризик нового здорожчання?
Незважаючи на перші ознаки стабілізації, частина експертів закликає не поспішати з оптимістичними прогнозами. Експерт паливного ринку Дмитро Льоушкін вважає, що ситуація на українському ринку все ще залишається вразливою через низку внутрішніх і зовнішніх чинників.
За його словами, наприкінці липня додатковий тиск на ціни створили ускладнена логістика через обміління Дунаю, російські атаки на портову інфраструктуру, ремонт на нафтопереробному заводі Orlen, а також ажіотажний попит з боку аграріїв, які активно закуповували дизельне пальне.
На думку експерта, якщо проблеми з постачанням збережуться, а світові ціни на нафту знову підуть угору, український ринок може зіткнутися з новою хвилею зростання цін.
Дмитро Льоушкін
Експерт паливного ринку
Психологічна позначка у 100 гривень за літр поки не є базовим сценарієм. Однак, у разі нового погіршення ситуації на світовому ринку або перебоїв із постачанням, такий ризик повністю виключати не можна.
Водночас експерт вважає, що у разі різкого стрибка цін уряд, імовірно, буде змушений шукати механізми для пом’якшення навантаження на споживачів, хоча можливості зниження податкового навантаження в умовах війни залишаються обмеженими.
Отже, попри зниження світових цін на нафту, говорити про швидке здешевлення пального в Україні поки що передчасно. Вирішальними для ринку найближчими тижнями залишатимуться доступність імпортного ресурсу, логістика та розвиток ситуації на Близькому Сході. Якщо постачання стабілізуються, передумови для поступового перегляду цін на АЗС з’являться.
Джерело: www.24tv.ua