Розповідь про бойовий епізод зі знищенням українським пілотом F-16 одразу шести російських крилатих ракет під час відбиття однієї з ракетно-дронової атаки у грудні 2024, містить одну доволі цікаву деталь. Вказано, що F-16 був озброєний лише чотирма ракетами “повітря-повітря” і саме тому для збиття ще двох була використана штатна 20-мм автоматична гармата M-61.
Зазначимо, що сам бойовий епізод зі слів пілота опублікував начальник управління комунікацій Командування Повітряних сил ЗСУ Юрій Ігнат.
Читайте також: КНДР нібито модернізувала свою гіперзвукову Hwasong-16B прямо натякаючи на РФ
І інформація про те, що на українському F-16 було лише чотири ракети, з огляду на опис – дві AIM-120 середньої дальності та дві AIM-9 ближнього бою, може викликати цілком логічне запитання: чому так мало. Бо точок підвіски у цього винищувача цілих 9.
Більше того, є фото з F-16, який просто увішаний озброєнням та несе 16 ракет та бомб у так званому beast mode – “режимі звіра”. Але справа в тому, що на фото нижче остання версія F-16V Block 70/72 і для такого фото прийшлось використати спеціальні багатоточкові пілони – AMBER (Advanced Missile And Bomb Ejector Racks).
F-16V у beast mode
А загалом у F-16 точок підвіски озброєння 9: одна під фюзеляжем, шість під крилом та дві на закінцівках крила. Але не всі з них підтримують розміщення ракет типу “повітря-повітря”. Під цю зброю виділено лише шість, чотири під крилами та два на закінцівках. На пілони, які знаходяться ближче до крила та під фюзеляж можливо підвісити лише зброю типу “повітря-земля”, контейнери з додатковим оснащенням та підвісні паливні баки.
І якраз останні зазвичай й використовуються саме для того, щоб нести додаткове пальне. Бо без цих додаткових баків бойовий радіус F-16, який є легким однодвигуним винищувачем, дуже сильно зменшується.
Для розуміння, орієнтовні показники витрати палива F-16 під час бойового патрулювання складають 2800-3000 літрів на годину польоту. А при реальному бойовому використанні з активними маневрами та форсажними режимами до 9000 літрів на годину польоту та більше. Бо загалом витрата палива залежить від висоти, швидкості, змін швидкісного режиму та навантаження.
А палива у внутрішніх баках F-16 приблизно 4000 літрів (офіційно – 3175 кг палива). Саме тому на абсолютній більшості фото F-16 буде із додатковими повітряними баками. Їх є декілька видів, на 1400 літрів (370 галонів) та 2271 літра (600 галонів) під крилом, а також на 1135 літрів (300 галонів) під фюзеляжем.
F-16 з одним 300- та двома 370-галоними підвісними баками
Водночас й тоді має залишитися ще два вільних пілони. І можливо знайти фото двох бельгійських F-16, тобто аналогічних тим, які має Україна, які несуть одразу шість AIM-120 та по два підвісні 370-галоні баки.
Саме тому можливо слід згадати, що від партнерів надійшли F-16 зі спеціальними контейнерами-пілонами ECIPS/CJS, які відповідають за РЕБ та захист літака від ракетних атак. І можливо вони просто не пристосовані для запуску ракет “повітря-повітря” й на них можливо підвісити лише бомби.
AIM-120, AIM-9, ECIPS/CJS, підвісний бак на 370 галонів на українському F-16
Як мінімум, не вдалось знайти жодного фото де на F-16 повітряних сил Данії на цьому ECIPS/CJS знаходились ракети AIM-120 чи AIM-9. І якщо припущення вірне, то тоді дійсно у розпорядженні пілота залишається лише чотири точки підвіски для ракет “повітря-повітря”.
F-16 ПС Данії з навантаженим бомбами пілонами-контенерами ECIPS/CJS
Або справа в тому, що для ще більшої дальності польоту та збільшення зони патрулювання необхідно використовувати не лише два підвісні бака під крилами, а ще й один на 300 галонів під фюзеляжем чи два по 600 галони. Зокрема через те, що для перехоплення крилатих ракет необхідно здійснювати маловисотні польоти, які дуже активно “вижирають” паливо через більший спротив повітря. А це вже вимагає зменшити навантаження на крило та диктує обмеження бойового навантаження.
Читайте також: Чому США ще до 2020 року довелось обмежити льотний ресурс B-1B Lancer до 300 годин на рік
