Київ після тарифного шоку 20.07.2026 09:00 Укрінформ
Як ціни на проїзд змінять життя і транспортні звички містян
Авторка цього матеріалу працює у бюджетній сфері та отримує заробітну плату, яка від початку повномасштабного вторгнення не зростала – на відміну від цін та тарифів. Якщо підрахувати особистий бюджет, то лише дорога на роботу й назад (а це чотири поїздки громадським транспортом протягом робочого дня) до підвищення тарифів обходилася приблизно у 704 гривні на місяць, або 3,5% індивідуального доходу. Після здорожчання проїзду ця сума злітає до 2640 гривень – тобто становить уже понад 13% місячної зарплатні. І це без урахування поїздок у вихідні, виїздів на інтерв’ю, зустрічей, візитів до лікаря чи культурних подій.
За словами Олександра Гречка, урбаніста та співзасновника ГО «Пасажири Києва», таке зростання витрат болісно вдарить по третині користувачів громадського транспорту. За офіційними даними комунальних підприємств столиці, дві третини пасажирів – це пільговики, яких зміна тарифів не торкнеться. Здавалося б, третина – це меншість, але за нею стоять сотні тисяч реальних киян.
Олександр Гречко. Фото із соцмереж
Віталій Дудін, юрист, фахівець у галузі трудового права та один із організаторів протестів під КМДА, зазначає, що таке кратне зростання тарифів у місті може спровокувати соціальну напруженість. Навіть на тлі війни, і особливо під час війни, це стане важким ударом для вразливої частини працівників бюджетної сфери: «Люди із бюджетної сфери часто отримують доходи в межах 8–12 тисяч гривень. Якщо віддавати третю чи четверту частину свого доходу на проїзд, це буде абсолютно безжально і несправедливо».
Власне, досі питання тарифів у медіа розглядається переважно в економічній площині. Проте тут виникає чимало маніпуляцій, адже кожна сторона шукає цифри під власні аргументи. Скажімо, у КМДА апелюють до середньої зарплати в столиці, яка нібито зросла втричі й становить 47 000 гривень. Натомість Віталій Дудін заперечує: у жодній країні вартість проїзду не обраховують, спираючись на середню зарплату – до уваги береться саме мінімальна. Більше про економіку тарифів та їхнє утворення читайте в матеріалі колег з економічного відділу «Укрінформу».
Міська влада, окрім економічних аргументів щодо зростання цін на електрику і пальне, також додає, що через війну та дистанційну роботу зменшився пасажиропотік, а отже транспорт отримує менше доходів від продажу квитків при майже незмінних витратах на інфраструктуру. А підвищення тарифів, за словами Кличка, необхідне для збереження стабільної роботи транспорту та недопущення скорочення маршрутів і рейсів.
Джерело: www.ukrinform.ua