Експерт з авіації роз’яснив, чи насправді Росія здатна виробляти літаки SJ-100 / Колаж 24 Канал, GettyImages
З відходом західних виробників з Росії її цивільна авіація залишилася без належного технічного обслуговування, компонентів та оновлень програмного забезпечення. Кількість повітряних суден, придатних до польотів, зменшується, а російські авіаперевізники вже звертаються з проханнями про продовження терміну експлуатації застарілих моделей Ан-24, Ан-26 та навіть Ан-2.
Авіаційний фахівець Костянтин Криволап в ефірі 24 Каналу зазначив, що заяви Путіна про повний цикл виробництва SJ-100 не відповідають фактичному стану російської авіаційної промисловості. За його словами, Росія досі не має можливості серійно випускати надійні двигуни та сучасні пасажирські літаки, а представлений диктатору літальний апарат навіть не наблизився до серійного виробництва.
Росія не зуміла замінити імпортні літаки
До початку повномасштабного вторгнення в Росію експлуатувалося приблизно 1 150 – 1 200 цивільних літаків, з яких близько 812 були іноземного виробництва. Основу парку складали літаки Boeing, Airbus, Bombardier та Dornier. Після припинення діяльності сертифікаційних центрів західними компаніями та зупинки обслуговування бортів у Росії, Москва фактично присвоїла частину орендованих літаків.
Проте, використання цих машин за межами країни стало ризикованим через судові позови та загрозу арешту. Російській владі довелося витратити кошти Фонду національного добробуту на викуп літаків у закордонних власників. Навіть після цього залишилися труднощі з оновленням програмного забезпечення, постачанням запчастин, гальмівних систем та інших швидкозношуваних компонентів.
У нашому Telegram – лише оперативні новини Підписуйтеся, щоб дізнаватися їх першими Додати
У певний момент Путіну повідомили: незабаром літати буде ні на чому. Тоді він раптово здивувався масштабам залежності Росії від імпорту й наказав за два роки виготовити 600 літаків. Після перемовин зупинилися на 500,
– розповів Криволап.
Виконати цей план російська авіаційна промисловість не змогла. За кілька років вдалося випустити лише близько 20 – 30 пасажирських бортів, серед яких були й застарілі моделі, як-от Ту-214. Їх виробляють по одному-два на рік, тоді як проєкт Іл-114-300 також не вдалося довести до повноцінної серії через проблеми з двигуном.
Минулого року у росіян залишалося приблизно 450 – 470 літаків, на яких ще можна було здійснювати польоти. Це значно менше половини парку, який вони мали до 2022 року. Росіянам справді вже бракує повітряних суден для польотів,
– наголосив авіаційний фахівець.
На тлі скорочення парку авіакомпанії вже звертаються з проханнями про продовження термінів експлуатації Ан-24, Ан-26 та навіть Ан-2, розробленого ще наприкінці 1940-х років. Ці машини залишаються затребуваними на Півночі та Далекому Сході, де існує дефіцит якісних аеродромів.
Представлений Путіну SJ-100 далекий від серійного виробництва
Основною проблемою російської авіаційної галузі залишається нездатність налагодити виробництво двигунів для пасажирських літаків. Росія роками працює над ПД-9, ПД-14 та ПД-35, але жоден із цих проєктів не дозволив швидко замінити імпортні комплектуючі. Не вдалося відновити й виробництво важких транспортних літаків на кшталт “Руслана”, адже українські двигуни Д-18 Росія давно не отримує.
У росіян відсутні як підприємства, так і розробки, здатні виробляти необхідні двигуни. Той двигун для МС-21 вони мучать уже 15 чи 20 років, але досі не можуть довести до потрібних характеристик,
– пояснив Криволап.
Виникли також проблеми й з іншими амбітними проєктами. Китай відмовився від спільної розробки широкофюзеляжного CR929 через санкційні ризики, а російські композитні матеріали для крила виявилися значно важчими за закордонні аналоги.
МС-21 також не вдалося запустити в повноцінну серію без імпортних технологій. Сам SJ-100 створений на базі Sukhoi Superjet, який раніше було знято з виробництва через ненадійність та аварійність. Тепер його намагаються представити як повністю новий імпортозаміщений літак, хоча показаний у Жуковському борт перебував на етапі випробувань і не наблизився до серійного випуску.
Путіна посадили в кабіну, але весь літак не показали. Зазвичай демонструють цех і ангар, де триває складальна робота, а тут можна було пофарбувати кабіну й показати її лише з одного ракурсу. Це не серійний літак, а машина, яка перебувала в Жуковському на випробуваннях,
– наголосив авіаційний фахівець.
Заяви про повний цикл виробництва потрібні Кремлю насамперед для внутрішньої аудиторії, яка спостерігає зростання кількості авіаційних інцидентів та скорочення парку, придатного до польотів. Навіть припинення війни не розв’яже накопичених проблем швидко, адже російська галузь втратила доступ до технологій, комплектуючих та виробничої кооперації, без яких сучасна цивільна авіація не функціонує.
Криволап пояснив кризу авіапрому Росії: дивіться відео
Джерело: www.24tv.ua