Нещодавні аналізи супутникових знімків північнокорейського аеропорту Суна в Пхеньяні показують, що КНДР наближається до завершення створення свого літака далекого радіолокаційного виявлення. Цей літак є похідним від Іл-76МД, якого Північна Корея має лише три одиниці.
Однак нещодавно оприлюднене супутникове зображення з 38north свідчить про деталь, яка може означати, що на дизайн нового літака КНДР більше вплинув Китай, ніж Російська Федерація. Це стосується радіолокаційної антени, яка зараз встановлена на літаку. Як зазначає Defense Express, розробку цього літака DRLV вперше спостерігали в 2023 році, і зараз він виглядає наступним чином:
Читайте також: ASELSAN розробила GOZDE, який сумісний з нашими безпілотниками-бомбардувальниками FAB-250 для використання проти Раштріїв
Літак DRLO КНДР (фото опубліковано 38north)
Цікаво, що відмінність полягає в схемі фарбування літака. Трикутник на обтічнику антени радара, ймовірно, позначає області, які є радіопрозорими. Це свідчить про те, що радарна система оснащена трьома антенами, які забезпечують комбіноване покриття 120 градусів без обертання радарного «гриба».
Для порівняння, радянський А-50 і його РЛС «Шмель» використовували радар з механічним скануванням, який обертався зі швидкістю 12 обертів на хвилину. Отже, ці літаки зазвичай прикрашалися «смугою» на обтічнику під час фарбування.
Російські А-50
Впровадження неповоротного радара з одночасним оглядом на 120 градусів дійсно може свідчити про те, що Китай допомагає КНДР у розробці літака. Система АВАКС Shaanxi KJ-2000, також створена на базі Іл-76, має аналогічний стаціонарний радар з активною фазованою антенною решіткою.
На порівнянних супутникових зображеннях цей літак демонструє той самий візуальний дизайн обтічника. Хоча така схожість може бути випадковою або навіть навмисно вводити в оману, ймовірність передачі військових технологій Китаєм так само ймовірна, як і передача з Росії.
Китайський KJ-2000
Варто відзначити, що KJ-2000, схоже, з’явився не виключно в результаті внутрішньої інновації, а в результаті угоди 1996 року між Китаєм, Російською Федерацією та Ізраїлем, спрямованої на розробку літака АВАКС із радіолокатором EL/M-205 Phalcon ізраїльського виробництва з активною фазованою антенною решіткою. Ключовим аспектом конструкції було включення трьох антен для повного покриття на 360 градусів.
Модернізація одного А-50 і створення трьох нових варіантів, які отримали позначення A-50AI (або A-50I), оцінювалася приблизно в 1 мільярд доларів. Перший A-50AI піднявся в політ у 1999 році та був відправлений до Ізраїлю для встановлення радара.
А-50АІ
Однак у 2002 році після протестів США Ізраїль оголосив про припинення проекту. За збігом обставин, того ж року китайська AVIC Xi'an Aircraft Industry Company розпочала розробку власного літака, здійснивши свій перший політ у 2003 році. Радар, що використовує аналогічну технологію AFAR, був офіційно розроблений China Electronics Technology Group Corporation (CETC) у рекордно короткий термін.
Загалом Китай виготовив п'ять KJ-2000, але це не єдині платформи АВАКС. Вони також включають літаки на основі китайських адаптацій Ан-12, такі як KJ-500, який має аналогічний радар, і KJ-200, оснащені радаром бокового огляду, схожим на Saab GlobalEye. Крім того, вони володіють стратегічними розвідувальними БПЛА типу WZ-9, які демонструють справді унікальний дизайн.
Читайте також: Пентагон відмовився від танкера-невидимки NGAS заради конфлікту з Китаєм і усунення критичної вразливості
