Історично вважалося, що вартість наступного покоління літаків перевищуватиме вартість його попередника. Кожне нове покоління, як правило, пропонує розширені можливості, покращені тактико-технічні характеристики, дорожчі матеріали, підвищені вимоги до кваліфікованої робочої сили, жорсткіші допуски для компонентів і, як правило, більш складну конструкцію.
Однак нинішня ситуація виявляє різкий контраст. Новітній винищувач п'ятого покоління, F-35, коштує нижче, ніж F-16 четвертого покоління. Це підтверджується схваленням їх придбання Філіппінами, які отримали ціну на F-16 Block 70/72, оснащений мінімальним озброєнням, майже 279 мільйонів доларів за винищувач.
Читайте також: Впровадження перших в Україні волоконно-оптичних наземних роботизованих систем: помітні переваги та дивовижні недоліки
F-16 Блок 70/72
Природно, що дозвіл від Агентства зі співробітництва у сфері оборони та безпеки (DSCA) не прирівнюється до обов’язкового контракту. Те саме стосується дозволу DSCA Румунії придбати F-35 за ціною до 225 мільйонів доларів за неозброєний винищувач. Твердий контракт також може бути укладено з Чехією вартістю $208,3 млн за один F-35.
На жаль, зараз неможливо надати список останніх твердих контрактів на нові F-16 після 2022 року, коли ціни на зброю значно зросли. Наприклад, останній відомий твердий контракт з Болгарією на додаткові вісім винищувачів F-16 був укладений три роки тому за 1,3 мільярда доларів, або 162,5 мільйона доларів за F-16. Відтоді нових замовлень на F-16 не надходило.
Водночас причину цієї аномалії можна простежити в темпах і обсягах виробництва літаків. Чим більший «виробничий тираж», тим нижча вартість одиниці. Компанія Lockheed Martin за програмою F-35 вже планує виготовити понад 2500 додаткових одиниць. Це включає в себе понад 800 експортних моделей і цільове виробництво понад 1700 для США. Цільове виробництво до 2025 року становить 190 одиниць на рік. Що стосується експортних замовлень, поточне відставання, за прогнозами, продовжиться до 2034-2037 років.
F-35A Lightning II
F-16, також виготовлений компанією Lockheed Martin, підтвердив замовлення на до 130 літаків з можливістю збільшення цієї кількості до 300 одиниць за всіма потенційними контрактами. Норма виробництва на 2025 рік визначена на рівні 48 літаків. Таким чином, нинішня фактична черга на F-16 розтягується до 2028 року.
Крім того, Вашингтон зробив можливість придбати F-35 привілеєм, не залишивши кількох країн без вибору, окрім винищувачів покоління 4+. Навіть деякі заможні партнери, особливо на Близькому Сході, стикалися з відмовою, незважаючи на їхню зацікавленість у придбанні F-35.
Відомий приклад – ОАЕ, які отримали дозвіл на покупку 50 F-35 у 2020 році, але через рік адміністрація Байдена призупинила продаж. Це нібито сталося через зв’язки Абу-Дабі з Китаєм або у відповідь на опозицію Ізраїлю, який стурбований збереженням своєї регіональної переваги як єдиного оператора F-35. Тому ОАЕ вирішили закупити у Франції 80 найновіших винищувачів Rafale F4.
Rafale і F-16
Однак варіанти, доступні на ринку покоління 4+, обмежені. Наприклад, на згаданий Rafale від Dassault зараз чекають дев’ять років. При темпах виробництва 25 винищувачів на рік до 2025 року та ціні 225 мільйонів євро за літак це ситуація для контракту Сербії.
У випадку з винищувачем Eurofighter через замовлення виключно від країн-операторів, за винятком Великобританії, яка закупить F-35, черга також тягнеться до 2030-х років. Крім того, суперечлива політика продажів серйозно обмежила експортний потенціал цього літака, зробивши масове виробництво неможливим. Наприклад, Саудівська Аравія та Туреччина ще не завершили свої контракти на майже сотню винищувачів, головним чином через позицію Німеччини.
Шведський Gripen також був фактично відсторонений через блокування реекспорту США, що сприяло відсутності клієнтів з 2014 року. У цьому контексті F-16, перший літак якого стоїть у черзі, якщо його замовити сьогодні, виділявся б новими функціями до 2028 року, про що також знає Lockheed Martin.
JAS 39 Gripen
Нарешті, варто відзначити досить пасивну позицію Boeing, оскільки він володіє двома додатковими винищувачами покоління 4+: F-15EX, про що свідчить нещодавнє замовлення Ізраїлю на 5,2 мільярда доларів, і F/A-18E/F, який наразі не має замовлень і має припинити виробництво у 2027 році.
Це значною мірою пояснюється потребою Boeing у виробничих потужностях для виробництва T-7A Red Hawk, який також можна адаптувати до F-7. Що ще важливіше, вони зосереджені на винищувачі шостого покоління F-47, який потенційно може підірвати позиції Boeing, але, схоже, у Пентагону не було альтернатив.
Читайте також: Існує думка про домінування БПЛА на полі бою, а як щодо виробництва БМП, боєприпасів та «Вільхи»?
