© Getty Images Норвегія посідає перше місце, а Ісландія — третє.
Йорданія імпортує майже всі свої транспортні засоби через зону вільної торгівлі, що є вигідним для імпортерів, оскільки вони сплачують нижчі податки. У 2024 році 65% щойно зареєстрованих автомобілів у країні були електричними. Як наслідок, за даними Forbes, Йорданія міцно закріпила себе як один зі світових лідерів у впровадженні електромобілів.
У Норвегії 90% нових автомобілів є електричними, а в Ісландії цей показник становить 60%. Інші країни, такі як Данія, Нідерланди та Швеція, значно відстають від цієї трійки лідерів, незважаючи на те, що часто беруть на себе лідерство в різних технологічних, екологічних та соціальних сферах.
Йорданія також становить 45% від загального обсягу продажів електромобілів на Близькому Сході, тоді як на Об'єднані Арабські Емірати припадає лише 13% продажів у регіоні. Наразі основним суперником Йорданії у боротьбі за світове лідерство у впровадженні електромобілів є Ісландія.
Cita EV, місцевий виробник інфраструктури для електромобілів, очікує, що ринок електромобілів Йорданії зростатиме із середньорічним темпом зростання 35%. Серед потенційних покупців у Йорданії 65% розглядають електромобілі як свою наступну покупку автомобіля.
Лідерство в цьому секторі означає понад 5000 нових робочих місць для Йорданії. Електромобілі потребують зарядної інфраструктури, технічного обслуговування та інших спеціалізованих послуг. Cita EV прогнозує, що ринок розвитку лише зарядної мережі досягне 75 мільйонів доларів на рік до 2028 року.
Країна досягла вражаючої статистики завдяки впровадженню прямих субсидій на придбання електромобілів. Крім того, банки знизили процентні ставки для фінансування цього виду транспорту. Завдяки такій політиці навіть люди із середнім або нижчим рівнем доходу можуть дозволити собі електромобілі. Йорданська поштова служба також переходить на електровантажівки, а система швидкісного транспорту BRT у столиці Аммані планує запровадити електробуси цього року.
Додатковим мотиватором для громадян переходити на електромобілі є ціна на бензин, яка становить близько 1,3 долара за літр (54 гривні). Ця ціна є найвищою порівняно з іншими країнами Близького Сходу, де деякі сім'ї витрачають третину свого доходу на пальне. Електромобілі можуть знизити витрати на пальне на 73%, як повідомляють місцеві захисники довкілля.
Щоб ще більше заохотити мешканців, Йорданія запровадила спеціальні тарифи на електроенергію минулого липня. З 5:00 до 14:00 зарядка автомобіля вдома є доступнішою, ніж деінде, і коштує 0,15 долара за кВт⋅год (6,23 гривні). Більшість власників електромобілів користуються цією перевагою та рідко користуються громадськими зарядними станціями. Однак навіть на цих станціях ціна залишається нижчою, ніж у більшості інших частин світу, і становить 0,28 долара за кВт⋅год (11,63 гривні). Уряд встановлює ціни на електроенергію та паливо в країні.
Для розмитнення бензинового або дизельного транспортного засобу податки стягуються у розмірі 92% від його оціночної вартості. Натомість, реєстраційні податки для електромобілів коливаються від 10% до 55% залежно від їхньої ціни. Така структура оподаткування також впливає на цінові стратегії імпортерів та виробників.
Унікальністю Йорданії є те, що майже кожне домогосподарство з автомобілем має власне відведене паркувальне місце. Нові будівельні норми також вимагають наявності паркувального місця для новобудов. Зарядка вдома досить проста, оскільки обладнання зазвичай надається виробниками автомобілів, а вартість встановлення становить близько 150 доларів США (приблизно 6229 гривень). Це потенційно може негативно вплинути на громадський транспорт, який і так є недостатньо розвиненим і нерентабельним в Йорданії через місцеву динаміку розвитку та культуру, що оточує приватний транспорт.
Королева Йорданії Ранія Аль-Абдалла та кілька міністрів також є власниками електромобілів. Найбільше місцеві водії віддають перевагу електромобілям Volkswagen, BYD, Hyundai, Kia, Nissan та Changan, більшість з яких виробляється в Китаї. Йорданія висловила зацікавленість у започаткуванні місцевого складання електромобілів, хоча наразі їм бракує необхідного досвіду та кваліфікованої робочої сили для початку такої діяльності.
В Україні штрафи за паркування у відведених для електромобілів місцях були запроваджені у 2020 році. Для цих транспортних засобів були створені спеціальні номерні знаки та встановлені нові дорожні знаки. Кількість електромобілів зростала, проте через російське вторгнення багато водіїв повернулися до традиційних транспортних засобів. Крім того, спостерігається помітне зростання імпорту дизельних та бензинових позашляховиків з європейського вторинного ринку для військових цілей. До 2025 року попит на електромобілі різко зріс.
