Шведський винищувач JAS 39 Gripen від компанії Saab часто вважають майже ідеальним літаком для ВПС України. Однак послідовність дій, вжитих Дональдом Трампом за останні тижні, значно підірвала будь-яку впевненість у тому, що на Сполучені Штати можна розраховувати як на надійного союзника.
Ця ситуація виходить за рамки простого припинення допомоги Україні та загрози припинення обслуговування F-16. Реальність така, що США можуть без особливих зусиль перешкоджати будь-яким експортним угодам щодо Gripen, як ілюструє поточна ситуація з Колумбією, яка зараз стикається з цією дилемою. Причиною цього є те, що JAS 39 Gripen у всіх його варіантах містить значну кількість американських компонентів.
Читайте також: Скільки часу потрібно розвиненим країнам, щоб створити ядерну бомбу, адже світ стоїть на межі каскадного розповсюдження
Грипен E/F
Головним серед цих компонентів є двигун. Попередній Gripen C/D використовує локалізовану версію F404, відому як Volvo RM12, тоді як новий Gripen E/F оснащений F414 від General Electric. Цікаво, що наратив міг розгортатися зовсім інакше, оскільки Saab ще в 1990-х думав про заміну європейського двигуна на американський.
У 1998 році з'явилася пропозиція оснастити літак варіантом двигуна Eurofighter EJ200, який запропонував виробник цих двигунів Eurojet. Відповідно до інформації, доступної на той час, цей двигун мав би назву EJ230, маючи тягу 102 кН і маючи можливості вектора тяги. Ця пропозиція конкурувала з F414, інтеграція якого стала одним із досягнень у Gripen E/F.
Варто зазначити, що старший Volvo RM12 створює тягу 80,5 кН, тоді як F414-GE-39E, який має такі ж розміри, але трохи легший, забезпечує 98 кН без векторизації тяги. З іншого боку, оригінальний EJ200 від Eurofighter створює тягу 90 кН, не має вектору тяги, на 8 см довший, на 15 см вужчий і на 120 кг легший за F414, призначений для Gripen.
Eurofighter з EJ200
Тим часом спеціалізований EJ230 мав надавати додаткові 22 кН потужності (102 кН) завдяки новому вентилятору, що характеризується вищим ступенем стиснення. Проте розробка цього двигуна, схоже, пішла в невідомість у 2010-х роках, особливо коли європейські оператори винищувачів Eurofighter вирішили не продовжувати заплановане замовлення Tranche 3B, яке мало встановити новий двигун EJ230.
Хоча модернізація Gripen у такий спосіб теоретично можлива, це вимагатиме переробки літака та, очевидно, розробки унікального варіанту двигуна спеціально для нього. Це особливо доречно з огляду на необхідні зміни конструкції, враховуючи, що Gripen є одномоторним літаком, тоді як Eurofighter є двомоторною моделлю.
EJ200 і одне з небагатьох фото EJ230
Крім того, американські компоненти Gripen не обмежуються лише двигуном. Звіти показують, що близько 30% деталей у Gripen E/F походять із США. Крім того, існують ілюстрації, які зображують спільне виробництво основних компонентів і агрегатів літака за останнім контрактом з Бразилією в 2014 році, який вказує на те, що тільки двигун американського походження.
Незважаючи на це, загальна перспектива експортного потенціалу Gripen у контексті нового середовища безпеки виглядає дедалі похмурішою. Примітно, що останній продаж літака відбувся майже 11 років тому, і його продаж і поточне технічне обслуговування тісно пов’язані зі Сполученими Штатами. Отже, можливо, настав час переглянути рішення, прийняті в 1990-х роках.
Читайте також: Поява атомного підводного човна в КНДР може свідчити про те, що РФ непомітно передала необхідні технології без виявлення супутників
