Не є загальновідомим фактом отримання Іраном кількох літаків радіолокаційної розвідки сімейства Adnan з Іраку, які можна розглядати як «репліки» радянського A-50. Ця інформація не є загальновідомою, оскільки іранські військові з різних причин не змогли використати цей засіб у своєму триваючому конфлікті з Ізраїлем.
Умови, за яких Іран придбав ці «репліки» А-50 з Іраку, суттєво вплинули на те, чому іранські військові не могли самостійно повністю зрозуміти роботу цих літаків АВАКС.
Читайте також: Яке значення мала для Ірану втрата на землі винищувачів F-14 Tomcats, і що сталося з їхніми МіГ-29
Літак радіолокаційної розвідки Adnan-2 ВПС Іраку, архівне зображення з відкритих джерел
Літаки радіолокаційного спостереження сімейства Аднан були перекинуті з Іраку до Ірану в лютому 1991 року під час операції «Буря в пустелі». Існують невідповідності щодо кількості задіяних літаків — деякі джерела вказують на те, що лише два літаки цього типу досягли іранської території, тоді як інші стверджують, що всі чотири здійснили політ.
З невідомих причин іракські військові вважали, що вони можуть просто зберігати свої літаки AWACS «Adnan» в Ірані, а потім повертати їх. Однак їхні очікування були абсолютно безпідставними, оскільки іранська влада вирішила вимагати ці літаки як репарації за втрати та збитки, понесені під час ірано-іракської війни з 1980 по 1988 рік.
Виходячи з наявної інформації, схоже, що період експлуатації літаків радіолокаційного спостереження Adnan був коротким і обмежувався 2000-ми роками. Значною подією в цьому контексті стала катастрофа одного з літаків сімейства Adnan під назвою Simorgh, яка сталася під час авіашоу 22 вересня 2009 року, в результаті якої загинуло семеро людей.
Якщо коротко підсумувати історію та характеристики літака радіолокаційної розвідки Adnan, спочатку іракського, а пізніше іранського, то сценарій виглядав би так.
Під час ірано-іракської війни з 1980 по 1988 рік іракське військове керівництво визнавало необхідність у літаках радіолокаційного спостереження, але не могло закупити їх на міжнародному ринку. Іракці вирішили цю скрутну ситуацію, розробивши власні літаки АВАКС на базі радянського Іл-76МД та французького радара TRS-2105.
Початкова модель, що отримала позначення Adnan-1, виготовлялася за принципом «перший млинець – провал»: іракські інженери намагалися знайти відповідне технологічне рішення для кріплення антени на верхній частині фюзеляжу, що призвело до її встановлення в задній частині замість вантажної рампи. Цей літак міг виявляти повітряні цілі на відстані до 120 кілометрів, але лише в задній півсфері. Adnan-1 був виготовлений як єдиний блок і поставлений до Іраку в 1991 році.
Аднан-1, архівне фото з відкритих джерел
Наступний варіант, що отримав назву Adnan-2 (у двох-трьох одиницях), виявився більш успішним: антену розташували на верхній частині фюзеляжу, а дальність виявлення повітряної цілі, такої як МіГ-21, збільшилася до 180 кілометрів.
Теоретично, можливості французького радара TRS-2105 дозволяли виявляти повітряні цілі на відстані до 360 кілометрів, якщо літак був оснащений системою АВАКС. Однак цей потенціал не міг бути реалізований через проблеми з перегрівом бортового обладнання Adnan-2. Іракські інженери не змогли вирішити цю проблему до лютого 1991 року.
Літак радіолокаційної розвідки Adnan-2 ВПС Іраку, архівне зображення з відкритих джерел
Читайте також: Як Іран придбав свої МіГ-29 та Су-24, походження чуток про можливу купівлю МіГ-31 у Росії та чому вона зрештою не допомогла їм
