З огляду на різні концепції військової авіації, запропоновані за часів адміністрації Трампа, можна провести чітке порівняння з прагненням російського лідера Путіна у 2019 році розробити надзвуковий пасажирський літак на базі стратегічного бомбардувальника Ту-160.
Ця ідея спочатку викликала значне здивування навіть у межах країни-агресора, але не набула логічного втілення; фактично, російський військово-промисловий сектор навіть усно не розпочав роботу над пасажирським варіантом Ту-160. Тим не менш, сам історичний приклад досить показовий.
Читайте також: Адміністрація Трампа прагне повністю ліквідувати літаки AWACS, що не дасть жодних позитивних результатів
Гумористичне зображення пасажирського варіанту Ту-160, яке здобуло популярність у соціальних мережах
З одного боку, дещо трагічно іронічно, що для кремлівського диктатора Ту-160 справді вважається «пасажирським» літаком, особливо враховуючи те, як стратегічні бомбардувальники цього типу використовувалися для російської пропаганди.
І навпаки, протягом другої половини 1990-х років російське конструкторське бюро Туполєва ретельно працювало над проектом, спрямованим на переобладнання Ту-22М3 на «адміністративний» надзвуковий пасажирський літак, відомий як Ту-344. Тут термін «адміністративний» означав, що літак служитиме переважно для перевезення урядовців або заможних бізнесменів. Крім того, очікувана пасажиромісткість була досить обмеженою — від 10 до 12 осіб.
Технічні характеристики Ту-22М3 та Ту-344 мали бути повністю однаковими, за винятком типу «корисного навантаження» на борту. Оцінка запропонованого конструкторським бюро Туполєва варіанту розміщення пасажирів у Ту-344 показує, чому цей проект не зміг залучити жодного потенційного покупця.
Проєкт Ту-344
Досвід, отриманий у рамках проекту Ту-344, привів інженерів ОКБ Туполєва до висновку про необхідність розробки спеціалізованого надзвукового пасажирського літака. Ця концепція матеріалізувалася в проекті Ту-444, який одразу ж відтворив одне з обмежень свого «попередника» — обмежену нішу застосування.
З максимальною злітною вагою 41 тонну, довжиною фюзеляжу 36 метрів та розмахом крил 16,2 метра, літак був розроблений для перевезення максимум 10 пасажирів. Розробка розпочалася у 2004 році, а перший політ прототипу був запланований на 2015 рік. Однак роботи фактично припинилися у 2008 році на етапі попереднього проектування, оскільки пріоритет змістився до проекту SSJ-100.
Ту-444
Обґрунтуванням рішення щодо Ту-444 було те, що російський уряд вирішив не фінансувати проєкт, який з самого початку мав обмежену сферу застосування та не мав жодного престижу як на внутрішньому, так і на міжнародному фронтах.
У цьому контексті стає зрозумілішим, як у Кремля могла виникнути ідея розробки пасажирської версії стратегічного бомбардувальника Ту-160. Крім того, це пояснює, чому цю концепцію згодом «відклали».
До речі, варто зазначити, що була розроблена пасажирська версія Ту-95 — Ту-114, яка відрізнялася високим рівнем шуму та була знята з експлуатації в 1976 році.
Читайте також: Двомоторний F-35, який називають F-55: фантазія Трампа чи законна стратегія модернізації
