Усі ознаки свідчать про те, що майбутнє спільної ініціативи FCAS, спрямованої на розробку винищувача шостого покоління, яку спільно очолюють Франція, Німеччина та Іспанія, відображатиме траєкторію попередніх спільних зусиль щодо винищувачів за участю Франції.
Цю думку підкріплюють заяви міністра оборони Франції Себастьяна Лекорню в парламенті, де він вказав на кілька делікатних питань у розробці FCAS та наголосив на необхідності «серйозних обговорень» конкретних французьких вимог.
Читайте також: Вперше за багато років Велика Британія готова знову виробляти артилерійські стволи, і справа не лише в допомозі Україні
Згідно з Opex360, ключовим питанням є те, що FCAS має слугувати платформою для французьких ядерних озброєнь. Крім того, очікується, що цей літак буде здатний виконувати палубні операції. Ця вимога накладає значні обмеження на його вагу, габарити та конструктивні характеристики. Крім того, Париж прагне «відкритого діалогу щодо рамок управління програмою», визнаючи, що «створення винищувача для трьох країн є досить складним завданням».
FCAS (зображення: Dassault Aviation)
З точки зору Defense Express, схоже, що ці занепокоєння становлять значні перешкоди для спільного проекту FCAS, який переважно контролюється Францією. Це ще один випадок невдоволення Франції цією ініціативою. Двома місяцями раніше генеральний директор Dassault Aviation Ерік Трапп'є натякнув у парламенті на можливість виходу Франції з програми винищувачів FCAS, заявивши, що хоча Франція здатна самостійно розробити винищувач, невідомо, чи зможуть Німеччина та Іспанія зробити те саме.
Першим суттєвим питанням для проекту FCAS є його ядерна функція. Інтеграція французьких ядерних можливостей вимагає участі як Німеччини, так і Іспанії, оскільки це спільні зусилля. Ця вимога суперечить автономії ядерних арсеналів Франції. Більше того, якщо Німеччина бажає включити американські ядерні боєприпаси до FCAS, ситуація ще більше погіршиться, оскільки це надасть США доступ до систем літака.
Друге занепокоєння — це бажання Франції мати авіаносний варіант FCAS. Ця вимога мало цікавить Німеччину та навряд чи сподобається Іспанії, особливо враховуючи нинішній стан їхніх військово-морських сил, яким знадобиться лише легкий авіаносець, здатний експлуатувати літаки вертикального або короткого зльоту, такі як Harrier або F-35B.
Ця умова призвела до виходу Франції з попередньої спільної європейської авіаційної ініціативи — Eurofighter. Через два роки після створення консорціуму з Німеччиною, Великою Британією, Італією та Іспанією, Франція вийшла з нього в 1985 році, прагнучи створити легший літак, який також міг би експлуатуватися з авіаносців. Відповідно, Dassault Aviation самостійно розробила Rafale.
Рафаль М (фото: Dassault Aviation)
Третя проблема полягає в тому, що керівництво Dassault та, ймовірно, голова французького Міністерства оборони незадоволені управлінням проектом. Проект порівну розподілений між Dassault, головним підрядником, Airbus Defense and Space з Німеччини та Indra Sistemas з Іспанії як «координаторами». Незважаючи на ключову роль французької сторони, вона не має суттєвого права голосу.
Зрештою, є ще один важливий аспект для Франції — потенціал експорту FCAS. Це життєво важливо для Dassault Aviation, яка наразі має значний портфель замовлень на свій Rafale і сподівається на аналогічний успіх з новим винищувачем.
FCAS (зображення: Dassault Aviation)
Згідно з чинною угодою, укладеною у 2019 році, відомою як Аахенський договір, Німеччина не може перешкоджати експорту Францією зброї, розробленої у співпраці, якщо німецький компонент становить менше 20%. Однак у FCAS буде 33% участі Німеччини. Існує безліч прецедентів, які ілюструють, як Берлін може ускладнити експортні зусилля Eurofighter.
Читайте також: Основні «плюси» та «мінуси» для України від ударів Ізраїлю по Ірану: і справа не лише в «шахідах» та зенітних ракетах
